吃螃蟹第一人，世界首个飞行出租车城市枢纽落地英国！无拥堵出行时代正式开启
虽然电动载人垂直起降飞机并不是什么新鲜的话题，但在今天，梦想终于照进现实。
英国考文垂市开放了首个无人机和电动载人垂直起降飞机枢纽Air-One。
这是世界上第一个作为商业运营开放的城市无人机和电动载人垂直起降飞机枢纽。Air-One的开发商Urban-Air Port表示，他们计划在未来5年内在全球建立200多个类似的枢纽基地。
其创始人兼CEO瑞奇·桑杜表示：电动载人垂直起降飞机枢纽将会引领无拥堵的出行时代，未来每一个城市除了飞机场之外，还会有一个城市航空港口Urban-Air Port。
未来，Urban-Air Port将会服务于4个关键的市场：飞行出租车、自动送货无人机、物流、灾难应急和国防，而自动飞行驾驶则是在这些市场中大放异彩的关键。
在今天的开幕仪式上，他们与考文垂市所属的西米德兰兹郡警察局的工作人员一同试飞了一款轻型无人机，这款无人机由Malloy Aeronautics开发，主要是用作防务和侦察。
Urban-Air Port今日试飞的无人机
不仅如此，英国另一家公司还提交了一份更为雄心勃勃的计划，名为“天空之路计划” Project Skyway。
这一计划将打造一个连接雷丁、牛津、米尔顿凯恩斯、剑桥、考文垂和格拉比等城市的空中快速通道，总长度达165英里（264公里）。如果项目得到批准，还将计划延伸到南边的南安普顿和东边的伊普斯维奇。
当然，这些计划都是非常美好的，憧憬了未来人类的出行方式，将科幻电影中的画面呈现在真实的社会中。
英国政府和社会也同样乐见这种创新，并且提供资金上的支持，这也是英国能够走到科技创新前列的重要原因之一。
不过，这一切对于我们现在的生活来说还较为遥远，不论是相关政策还是法律，还没有完全适配这一新兴产物。
如果这种带有自动驾驶功能的小型航空器出现意外，后果可能不亚于一场小型空难，责任应该如何判定呢？
今天丽莎就此话题，就和大家聊一聊有关自动驾驶责任划分的问题。尽管现在还没有大规模商用自动驾驶的小型城市航空器，但带有自动驾驶功能的汽车即将面世。如果您打算在未来购置自动驾驶汽车，那么出现责任事故，到底是由您还是车辆负责呢？
→英国的自动驾驶汽车法案进展到哪一步了？
如何认定事故责任？
其实英国早在2018年11月就开启动了自动驾驶汽车相关法案的研讨，时至今日已经3年有余。2022年1月26日，英格兰和威尔士法律委员会和苏格兰法律委员会联合发布了一份有关自动驾驶汽车的报告，作为自动驾驶汽车法案的基础，已经提交给英国下议院和苏格兰议会。
可见，英国对于自动驾驶汽车的相关法律法规起步的时间相对较早，并且已经完成了公众的调查、研究、咨询、政策制定和报告。
接下来，就需要英国议会和政府对其审阅并批准施行。也就是说，英国的自动驾驶汽车法案进入到“最后一公里”的范围内了。
在这一报告当中，有一份相当重要的建议：在自动驾驶车辆中，驾驶位上的人不再被定义为驾驶员，而是“负责人”。
当汽车被认定为具有自动驾驶功能，并且正处于自动驾驶状态时，驾驶者不再对汽车的驾驶行为负责。也就是说，当自动驾驶开启之时，汽车的制造商将对驾驶行为负责，如果出现任何问题，将被判定为责任方，面临处罚，而其监管机构也将会获得制裁。
换言之，开启自动驾驶后，坐在驾驶位的人（负责人）不会直接因驾驶所产生的罪行受到起诉，包括危险驾驶、超速、闯红灯，甚至更为严重的交通违法事故。
而负责人仍旧会保留其作为“驾驶员”的职责，如购买和携带保险、检测车辆负载、确保随行人员（乘客和儿童）系好安全带等相关事务。
举个例子：
丽莎在高速公路上开启自动驾驶模式，车辆距离目的地还有一段时间，并且路况很好。丽莎也非常放心地让自动驾驶来掌控汽车。然而，自动驾驶却意外超出限速进行驾驶，同时被路上的测速摄像头取证，并开出罚单。如果这一建议最后得以实施，那么丽莎是无需对此驾驶行为进行负责的，而是由车辆的生产者负责。
丽莎在城市路况下开启自动驾驶，但在经过一处十字路口时，自动驾驶想要右转，但未能成功识别对方来车，与对向车辆发生碰撞。而坐在副驾驶的乘客并没有系好安全带，伤势较重。如果这一建议最后得以实施，那么在这一事故当中，自动驾驶负有一定责任，但是作为“负责人”的丽莎没能提醒同行乘客系好安全带，也同样负有一定的责任。
→驾驶员无需对自动驾驶负责，还可以在旅途当中看电视？
尽管英国的自动驾驶汽车法案仍在审核中，但英国政府已经开始为自动驾驶技术“铺路了”。
就在上周三（4月20日），英国交通部对《公路法规》Highway Code进行了修改，以确保自动驾驶汽车能够安全地在英国的道路上行驶。
这一法规的修改为日后的自动驾驶汽车法规的出台铺平了道路。对于当前拥有自动驾驶“试用版本”的车辆和日后打算购置自动驾驶技术车辆的车主来说，今后上路可以“正大光明”地使用自动驾驶技术。
那么，《公路法规》做出了哪些与自动驾驶相关的修改呢？
允许驾驶员在车辆处于自动驾驶状态时，在车载显示屏查看与驾驶无关的内容。
在自动驾驶模式下行驶时，驾驶员必须准备好在收到提示后及时恢复对车辆的控制权。
也就是说，在未来人们乘坐自动驾驶汽车时，包括驾驶员在内的乘客都可以使用车载显示屏来看电视。但是在现行的法律下，即便是在自动驾驶汽车内玩手机，仍是不允许的。
此外，作为自动驾驶汽车的驾驶员，需要有能力随时回到驾驶状态，恢复对车辆的控制。尤其是在高速公路出入口等非常关键的节点。
从以上两个有关自动驾驶的新《公路法规》来看，英国政府已经认定车辆在处于自动驾驶之时，负责行驶职责的是车辆自身，而不是坐在驾驶位的驾驶人，如果在这种情况下发生意外，那么是需要车辆制造商和认定机构承担责任。
但这并不意味着驾驶人可以完全免除任何责任，在车辆提醒驾驶人需要重新掌管车辆驾驶权时，驾驶人仍需要在短时间内做出反馈，继续负责操纵车辆。
→“辅助驾驶“非”自动驾驶“，小心商家误导酿成悲剧！
丽莎想要提醒各位莎粉的是，英国现在市面上销售的大多数车辆只是具有“辅助驾驶功能”，而不是“自动驾驶车辆”。
即便是一些车辆在理论上已经拥有“自动驾驶的能力”，但是由于法律法规的限制，自动驾驶汽车在当前并不合法，制造商尚未对消费者开放这一功能。
也就是说，法律委员会的这一份联合报告具有前瞻性，并会对未来的自动驾驶技术和自动驾驶行业产生影响，需要制造商对其自动驾驶技术非常成熟，并且获得监管机构的许可之后，才会在市面上进行销售。
而在当下，法律委员会还建议阻止将“辅助驾驶功能”作为“自动驾驶功能”进行营销。对于普通的消费者来说，这种误导营销很有可能让消费者认为自己购置了拥有“自动驾驶功能”的汽车，而在驾驶的过程当中疏忽大意，酿成重大的事故。
不过，拥有自动驾驶技术的车辆预计将会在2022年年末出现在消费者面前，届时，相信英国的自动驾驶汽车法案或能如期通过，在法律层面为新技术和新消费铺平道路。
→丽莎小结：
总的来说，英国对于自动驾驶技术、自动驾驶载人飞行器都持有乐观开放的态度。2018年便开始上马，对相关法律法规进行调研。或将在今年年内出现成文的自动驾驶汽车法案，给世界其他国家带来参考样本。
法律是最基本的行为准绳，对人如此，对于人工智能、自动驾驶技术更是如此。将自动驾驶过程中出现的事故划定为车辆的责任，是对生产研发厂家、检测机构的一种约束，能够从法律层面要求制造商拿出安全可靠的产品，否则将会面临来自法律、市场的双重打击。
自动驾驶汽车法案的底线其实也是划定了交通安全的底线，因为这不仅仅涉及到自动驾车汽车驾驶者本身，还影响着整个交通中参与者的生命安全。
好的，今天的文章就到这边，如果您对于文章内容，或者其他英国法律方面，有任何疑问，都可以进一步咨询丽莎律师行。
任何英国税务方面的问题，也欢迎联系咨询丽莎会计行。
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