新冠大流行的出现让很多行业遭遇了“灭顶之灾”，在各类的限制措施，减少流动和人员接触的情况下，旅游业和航空业成为影响最大的行业之一。
很多公司在这期间艰难求生，开辟新业务或大力裁员来维持现金流，保证公司能够继续存活下去，而有些公司早前已经积累了很多运营问题，新冠大流行的到来成为“压垮骆驼的最后一根稻草”，无力回天只能以破产告终。
在英国，这样的公司数不胜数，不仅仅存在于旅游业、航空业，还有商业和制造业等等，这给英国经济带来不小的创伤，很多人被迫裁员。
就在上个周末，Flybe突然告知乘客进入破产管理，这一晴天霹雳的消息给很多乘客带来了麻烦，他们在航班起飞前的几个小时才得知航班取消，而取消的原因并非天气原因、公共安全、罢工还是飞机故障，而是令人意想不到的原因——航空公司破产了。
可能很多莎粉已经注意到了这个消息，但事实上，这已经不是Flybe在新冠大流行后的第一次破产了。
新闻的背后到底发生了什么？为什么这家航空公司会在短短3年时间两度破产？乘客应该如何维权？对于公司来说，破产意味着什么？如何挽救？
始料未及，Flybe突然宣告破产
上周六（1月28日）凌晨，很多预定了Flybe的乘客突然收到来自航空公司的通知，他们被告知即将乘坐的航班已经取消，请选择其他航空公司或其他交通方式出行。
这个消息让大多数预定了当天Flybe航班的乘客措手不及，因为很多航班都是早上7/8点左右出发，而他们仅在出发前几个小时收到通知，也就是凌晨2/3点左右，这让很多乘客犯了难，因为他们在短时间内很难重新预定其他的航空公司的航班。
甚至有一些乘客，到了机场柜台才发现自己的航班被取消，很多乘客滞留在机场。根据BBC的报道，Flybe突然取消航班的消息，让当天2,500名乘客受到了影响。
而这些乘客被告知，航班取消的原因是因为航空公司进入破产管理程序，停飞了所有航班，并且不会重新安排飞机。
在Flybe的官网上，更是写得更加明确，如果是通过第三方中介或合作航空公司预定的机票，请乘客联系相关预定中介、预定代理或航空公司解决。
据统计，Flybe在英国有21条航线，每周运营数百架次，需要退票的人数多达7.5万人。
不到一年再次破产，欧洲最大的独立支线廉价航司怎么了？
其实，这已经不是Flybe第一次破产了。
早在2020年3月，Flybe因新冠大流行开始在全英国肆虐，便进入了破产管理，这是新冠大流行后首批“阵亡”的大型企业之一。
当时，全球的航空业市场都遭受重创，廉价航空的商业模式就意味着，如果上座率未达到利润点，那么就会遭遇重创，现金流即刻告急，Flybe在新冠大流行初期便倒下。
当时，Flybe旗下的70架飞机直接停飞，裁员了2,400人。
直到2021年4月，美国对冲基金Cyrus Captial关联的Thyme Opco公司出资拯救了Flybe，Flybe在2022年初重新恢复运营，但是规模要比此前小了许多，刚刚恢复运营的Flybe只有5架飞机运营。
然而，虽然得到了美国投资人的雪中送炭，但Flybe并没有得到上天眷顾，虽然恢复了航班运营，但是一系列的问题仍压在Flybe的头上。
在Flybe第一次破产之前，它是欧洲最大的独立支线廉价航司，从这样的定位我们可以发现，它并不是经营那些远程的洲际航班，主要的经营航线是那些短途的支线航班。
2021年，在英国举行格拉斯哥COP26气候峰会时，一些人则呼吁英国颁布一项全国性的短途飞行禁令，以减少碳排放，并且当时减税的消息也招致环保组织的批评。
要知道，航空业是排碳大户，对于远途洲际航班来说，飞机平均下来每个人的碳排放是高效的，但是对于短途航班来说，乘坐飞机并不是一种环保的交通手段。
同年4月，法国率先颁布相关法律，如果两个城市之间乘坐火车的通勤时间少于2.5小时，则不允许开通航班。
这对于Flybe这种运营支线航班的航空公司来说，无疑是一个坏消息，尽管英国目前还没有施行类似的法律，但在日后这将是一个趋势。
也就是说，从政策角度和环保理念来说，Flybe的经营模式并不被市场所看好，甚至处于一个不利的位置。
除此之外，在2022年初Flybe恢复运营之时，英国才刚刚“脱离了”新冠大流行的影响，尽管人们的出行意愿强烈，但很多人更愿意选择远途旅行，一些游客即便是不打算出国，但也更加青睐自驾游。
反映到Flybe的航班上，就是非常明显的上座率不高，比如从康沃尔往返伦敦得航班上座率从未超过50%，这让刚恢复过来的Flybe一时之间还不能完全盈利，仍在苦苦挣扎。
另一方面，2022年的能源危机也让航空公司的成本飙升，在上座率不足的情况下，Flybe基本上是入不敷出，艰难度日。
直到上周六，从上一次破产中还没有恢复元气的Flybe再也无法支撑，毫无预警地再次进入破产管理，给乘客当头一棒，也让其雇员再次失业。
数百人直接被裁员，Flybe进入破产管理
随后，英国民航局（CAA）宣布：Flybe进入破产管理程序，并且建议预定Flybe机票的旅客不要前往机场，这会造成滞留，请选择其他航空公司或其他交通工具出行。
来自金融咨询公司Interpath Advisory的破产管理人已经入驻公司，Flybe正式被接管，公司的所有业务均暂停。
然而，作为Flybe的雇员面临更大的挑战，321名雇员中有277人直接被裁员，其余44人留任处理接管后的问题。
很多Flybe的雇员直接致电英国航空公司飞行员协会（Balpa），表达公司当前的情况和同僚们的境遇。
好消息是，欧洲另外两家廉价航空瑞安航空（Ryanair）和易捷航空（EasyJet）表示他们还有很多职位空缺，其中易捷航空的机组职位空缺高达250个，并且在10天后就可以开始工作；瑞安航空专门为Flybe的前雇员开辟了专门的申请通道。
对于Flybe的雇员来说，即便是公司进入破产管理，他们仍是目前劳动市场的稀缺劳动力，有能力在短时间内重新找到工作，这一点是令人欣慰的。
当然，从劳动法的角度来说，Flybe仍需要对裁员的员工提供解雇补偿，由于Flybe刚刚进入破产管理，因此，这一补偿金可能需要一段时间才能尘埃落定。
那么，乘客应该怎么办？
对于那些手握Flybe机票的7.5万名乘客，丽莎律师行诉讼部的主管——罗紫唯律师建议大家，目前有以下几种方式可以追回自己的票款：
如果是从Flybe的官方渠道直接购买机票，并使用信用卡支付的机票，机票价格超过100英镑的话，客户则可以依照《1974年消费者信贷法》（Consumer Credit Act 1974）第75条规定，直接要求信用卡发卡机构退还票款。
如果是从Flybe的官方渠道直接购买机票，使用信用卡支付，但票价小于100英镑，或是用借记卡付款，也可以联系银行卡的发卡机构，要求退款，但银行可能会索要相关的信函（Negative response letter），来证明航空公司的状态，这一文件会在民航局（CAA）的网站上可以找到。
网址：https://www.caa.co.uk/news/further-advice-to-uk-consumers-impacted-by-flybe-entering-administration/
如果使用旅行公司或票务代理预定，则需要先和代理联系，如果是涵盖旅行套餐的打包旅游产品，则会受到ATOL（航空旅行组织者执照）的保护，最后则会由英国民航局来兜底，保证消费者的权益。
如果经由旅行公司或票务代理预定并不是打包旅游产品的一部分，可能不太可能受到ATOL的保护，但一些航空公司和机票代理将为客户提供特定的定期航班故障保险 （SAFI） ，这一保单能够进行赔付，因此也需要和代理联系。
如果情况特殊，您可以直接联系Flybe当前破产管理人针对客户的处理邮箱：flybecustomers@interpathadvisory.com，管理人会根据您的情况告知您应该如何处理。
当然，如果您不明确自己应该如何处理这样的问题，或是您手中还有Flybe公司的大额代金券，您可以随时联系我们丽莎律师行的诉讼部，我们会从您的角度出发，为您提供解决方案。
破产意味着什么？Flybe还有机会再次重回蓝天吗？
很多人觉得公司进入破产管理就是一条不归路，公司最后只能以解散告终。
但实际上，公司进入破产管理到倒闭结算还有很长一段路要走。
公司进入破产管理并非意味着公司无药可救了，实质上，这只是一种公司进入了一种资不抵债的情况。
根据《1986年破产法》的解释，一般来说，如果公司“无力偿还债务”则可以称之为“破产”。在英国，公司破产一般有两种情况：
- 公司现金流吃紧，没有办法支付已经到期或即将到期的债务，这一般称之为现金流破产Cash-flow insolvency。
- 公司负债大于资产，没有能力偿还其所欠下的资产，这一般称之为资产负债表破产Balance-sheet insolvency。
其实Flybe就是一个很好的例子，在2020年3月初破产之后，又有投资人来接盘，再次重新恢复了运营。
这也说明Flybe在其市场中仍有一定价值，换句话说，是否有人来接盘进入破产管理的公司，不仅仅要看其账面上的资金和负债，还要看其在市场中的价值和品牌价值。
还是以Flybe为例，作为一家航空公司，抛开旗下的重资产（比如飞机等），它最有价值的部分就是它手中的航线，因为如果一家新公司想要拿到相应的航线，需要经过一系列的审核、投标、运营建设。
这其中有一系列和民航局的申请，与各地机场在时间段上的博弈，飞机资源配置，飞行机组的调度等等。在涉及北爱尔兰的航线来说，Flybe具有绝对的优势，它手握贝尔法斯特机场10余条航线，飞往伦敦、曼彻斯特、格拉斯哥和阿姆斯特丹。
在2020年第一次破产前，Flybe负责贝尔法斯特80%的航班，尽管目前已经缩减到14%，但仍是驻扎在贝尔法斯特重要的航空公司之一。
对于一家新公司想要做到这些是非常困难的，也需要大量的时间和成本进行前期的投资，但如果直接收购或注资挽救Flybe，则是一件“用钱就可以解决的问题”，对于资方来说，这是再好不过的投资了。
也就是说，Flybe再次复活也是有可能的事情。
因此，破产对于公司来说的确是危机的象征，但是危机中也不缺少希望，这一希望就是能让投资人看到公司的核心资产和价值，有意愿倾囊相助来帮助公司渡过难关。
事实上，世界上很多知名的大公司都曾经历过破产的险境，但因处理得及时得当最后化解了危机，这其中不乏有律师和会计师的功劳。
如果您的企业不慎陷入资不抵债的危机，那么，聘请一位专业的律师和专业的会计师，两方的通力合作或许能够帮您化解危机，化险为夷，如果您有这方面的问题，欢迎您随时联系丽莎律师行和丽莎会计行。
好的，关于“Flybe破产”的话题就先说到这里，如果您对于文章内容，如英国破产法、英国公司法方面有问题，或者其他英国法律方面有任何疑问，都可以进一步咨询丽莎律师行。
任何英国税务方面的问题，也欢迎联系咨询丽莎会计行。
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